Nuova generazione.

(EOS 40D)

Le port de plaisance nous inspirant pas plus que cela, nous décidâmes de nous rendre à Saint-Joseph. Cependant, sur le chemin, je retrouvai "l'inspiration" grâce à une Fiat 500 (nouvelle génération) qui était stationnée le long du boulevard Clémenceau. Les post d'aujourd'hui et demain auront donc une petite "touche italienne", afin de vous faire découvrir un nouveau "pot de yaourt".

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Pour rappel; au milieu des années cinquante, en plein décollage économique, l’Italie se motorise à pas de géant. Pourtant, l’automobile reste un luxe inaccessible à la majorité des familles. Dans ce contexte, où les Vespa pétaradantes sont les reines de la rue, Fiat décide de mettre le pays sur quatre petites roues, avec sa nouvelle 500.
Commercialiser une voiture populaire fut longtemps un pari impossible pour les grands constructeurs. En 1936, Fiat, avec sa fameuse 500 "Topolino", sera le premier à transformer l’essai. Fabriquée à plus d’un demi-million d’exemplaires pendant 19 ans, cette dernière ne peut plus cacher ses rides derrière ses rondeurs sympathiques.
Face au succès des Renault 4 CV, Citroën 2 CV, et autres VW Coccinelle, des populaires affichant une véritable vocation familiale avec leurs quatre vraies places, la firme italienne réagit en présentant, en 1955, le modèle 600. Toute ronde, économique et fonctionnelle, elle connaît rapidement un vif succès commercial. Toutefois, si son tarif reste voisin de celui de la "Topolino", il s’avère encore trop élevé pour la plupart des familles de la Péninsule.
Dante Giacosa, le responsable du bureau d’études, décide alors d’aller plus loin dans sa conquête du petit prix. Première voiture "minimale", la "Nuova 500" sera également la plus petite voiture du monde (moins de 3 mètres de long) construite en grande série. Proposée à un prix défiant toute concurrence, elle se dote des solutions techniques les plus modestes, mais offre une garantie de robustesse éprouvée et de maintenance simplifiée. Véritable "passe-partout", capable de se garer dans un mouchoir de poche, la 500 tiendra le haut du pavé citadin pendant 18 ans (elle fut produite à 3 678 000 d'exemplaires).

Retenant la leçon de la mode "Revival", Fiat a donc décidé (depuis le 15 septembre 2007) de donner une succession moderne à sa petite 500, tout comme VW et Austin ont pu le faire avec, respectivement, la New Beetle et la Mini Cooper.
Par contre avec ses 3,55 m de long, elle est désormais bien loin des 2,97 m d'antan, cependant elle a su garder les même formes, galbe des ailes et montants arrière, trois éléments calqués sur l'ancienne. Il faut quand même noter une petite différence, car si le capot conserve le dessin originel, il ne cache plus le coffre à bagages, mais bel et bien le moteur. C'est la différence fondamentale entre les deux générations, le bi-cylindre (à quatre temps refroidi par air de 479 cm 3 et 13 ch, autorisant une vitesse de 85 km/h) laisse la place, entre autres, à un 4-cylindres refroidi par eau, tout ce qu'il y a de plus moderne.

Comments

[YannH76]

Excellent le cadrage en tout cas.[smiley108.gif]

[Spacefrog]

Ya pas photo, la nouvelle Fiat 500 a de la gueule. Elle est craquante avec ses rondeurs.

[seboine]

[smiley114.gif]correction pot de yaourt, c'est toi qui le dit...je mesure 1,80M et au volant je recule pas le siège à fond :)
je ne fais pas le remake du grand bleu...
attention à cette voiture blanche qui ce cache dans le reflet, elle ressemble étrangement à une voiture équipée d'un appareil photo!!!!

[marcopolo76]

Bonsoir Yannick
Comme je vois que tu t'intéresses à la fiat 500, voici le slogan que je te propose pour la suite "Mettez-vous au volant de la Fiat 500, réservez immédiatement en ligne ici votre essai sur route..!
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Marco

[tce76]

Un traitement soft avec un rendu final comme en plein jour!
c'est dinnnnnngue !!!!![smiley108.gif]